Museo Marítimo Internacional de Hamburgo – Viaje Alemania entrevista

En este período en el que no podemos viajar, vamos a traer lugares y curiosidades especiales para ustedes, a través de entrevistas con las personas que trabajan y cuidan de las atracciones y lugares que tanto amamos.

Comenzamos con el Museo Marítimo Internacional de Hamburgo (IMMH – Internationales Maritimes Museum Hamburg), un museo imperdible para entender la historia de la navegación. Nuestro entrevistado es Damián. Él es español, vive en Hamburgo y es historiador del museo.

Cada piso del museo se llama Deck y así aparecerá en el texto. ?

¡Estamos muy felices de trabajar nuevamente con ustedes! Mi último artículo fue en 2016. ¿Qué ha cambiado en el museo desde entonces? (En 2016, hicimos un artículo sobre el museo, que está en el Viagem Hamburgo)

¡Sí! A través de las redes sociales veo que hay mucho interés, en Brasil y en Portugal, incluso sin tener materiales que no sean en inglés o alemán. El mayor cambio fue que hemos avanzado mucho en las traducciones de textos de los materiales expuestos al inglés, era algo que faltaba. Son miles de textos, algunos más cortos, otros no, y desde finales de 2017 estamos traduciendo estos textos. Es decir, el museo ahora es más bilingüe, más accesible. Y el cambio más espectacular – que también está relacionado con Hamburgo y América del Sur – es que desde 2019 comenzamos a recibir el acervo histórico de Hamburg Süd. Son más de un siglo de la historia marítima de Hamburgo y de la relación entre Hamburgo y América del Sur, ya que Hamburg Süd era la principal compañía que unía Hamburgo a América del Sur y hasta la Segunda Guerra Mundial, Hamburg Süd también transportó pasajeros. Hay listas de pasajeros, aún incompletas, que todavía no están expuestas, principalmente de pasajeros de América y Australia.

¿Podría hablarnos un poco sobre el museo y su inicio?

El museo existe desde 2008 y busca explicar la historia marítima de la Humanidad. Sí, es desde la perspectiva de Hamburgo, pero siempre que hablamos de navegación, se convierte en un asunto internacional, y cómo los barcos pueden contar la historia. La colección, sin embargo, comienza en 1936, cuando el fundador, Sr. Peter Tamm, a los 7 años de edad, un día enfermo en casa, recibe de su madre una miniatura a escala 1:250 de un barco mercante de Hamburgo. Entonces comienza a invertir en más miniaturas, y en esa colección, de libros, objetos marítimos, ya que quería ser almirante, algo que no sucedió. El Sr. Tamm venía de una familia tradicional de comerciantes del puerto de Hamburgo. Era periodista del Hamburger Abendblatt, especializado en temas relacionados con la navegación – muy relevante para la ciudad de Hamburgo – y llegó a ser director de la casa editorial Axel Springer.

A los 25 años, adquiere una miniatura a escala 1:100, mucho más grande que las pequeñas que coleccionaba. En los años 80, se retira, con lo que probablemente era la mayor colección privada del mundo sobre navegación y pasa a dedicarse solamente a esto. La colección se amplía con más miniaturas, barcos de verdad, sellos postales, uniformes, documentos históricos. Solo en la biblioteca, hay más de 500.000 volúmenes y 50.000 planos originales de construcción de barcos. ¡A escala 1:1250, son alrededor de 51 mil miniaturas! El Sr. Tamm fallece en diciembre de 2016, pero decimos que sigue coleccionando, ya que el museo continúa con la colección en su nombre. ¿Y cómo se convirtió la colección en museo?

Ya en los años 90, él, que era un hombre influyente, busca un lugar en la ciudad para transformar su colección privada en museo, que hasta entonces estaba en una mansión, como una exposición, pero sin la estructura de un museo. El edificio en el que se localiza hoy el museo es un almacén de 1869, el más antiguo de Hamburgo, que así fue utilizado hasta el año 2000 y estaba vacío en ese momento (inicios de los años 2000). El edificio fue cedido a la Fundación del Sr. Tamm, ya que el edificio es parte del patrimonio histórico de la ciudad. Y cerca de 7 años después, en 2008, el edificio del antiguo almacén es inaugurado como el Museo Marítimo Internacional de Hamburgo. Hoy el director del museo es su hijo, Peter Tamm.

¿Qué pueden encontrar los visitantes de Brasil en el museo, que esté relacionado con el país?

Tenemos barcos brasileños en la sección de miniaturas, en el Deck 9 del museo. Hay una sección de la marina mercante, así como de la marina militar, en la cual Brasil también está representado en la colección de uniformes y de medallas militares, que está en el 4º piso. En la época del incendio del Museo Histórico Nacional Brasileño, que fue una tragedia, como un gesto de solidaridad a mis colegas, hice una serie de publicaciones sobre nuestros objetos de la Marina militar de Brasil. En el 3º piso sobre la historia de la construcción naval hay una sección con los pequeños barcos y botes tradicionales de diversos pueblos y hay una jangada brasileña.

El museo intenta tener las marinas de diversos países representadas y la Marina brasileña está bien representada. Tenemos algunos objetos de la Marina Militar, como el florete. Y incluso cuando no hay un objeto específico de Brasil, hay algo relacionado, como un barco que transporta minerales de Brasil a Europa, por ejemplo. Esto es lo que vemos en la nueva exposición del acervo de Hamburg Süd, de la relación de Hamburgo con América del Sur.

La temática de las marinas militares, en especial de la Segunda Guerra Mundial, es un tema que despierta mucho interés. ¿Qué considera un destaque de este tema en el museo?

En el Deck 5 tenemos la historia de las marinas militares, desde la Edad Media hasta las marinas modernas, del siglo XIX hasta hoy. En este piso, tratamos de la historia de la Guerra Civil Americana, muy importante para la historia de los Estados Unidos y para la historia marítima desde el punto de vista tecnológico. Avanzamos entonces del siglo XIX a la Primera y luego, Segunda Guerra Mundial. Tenemos algunas miniaturas que muestran la evolución tecnológica y de la construcción de esos barcos de guerra. Tenemos el modelo a escala 1:100 del barco Bismarck, al lado del barco de guerra Yamato, de la marina imperial japonesa, que fue el mayor barco de batalla jamás construido en su época.

El tema de la Segunda Guerra Mundial se trata de forma exhaustiva. Tenemos dos secciones paralelas: una dedicada a la guerra submarina y otra dedicada a la aviación naval, que son dos aspectos extremadamente importantes en la Segunda Guerra Mundial. Estas dos secciones también completan el relato histórico y tecnológico de las marinas de la Segunda Guerra Mundial. Es decir, si el visitante quiere saber cómo evolucionaron los barcos de guerra en el siglo XX, quedará satisfecho con el Deck 5 del museo.

¿La historia de los barcos de guerra en el museo comienza en el siglo XIX o tiene, por ejemplo, algo relacionado con la Edad Clásica?

Lo que llamamos Edad Clásica, o “Age of Sail”, en inglés, sobre todo en Europa, entre los siglos XIV y XIX, es un tema que tratamos en el Deck 2 del museo. Allí, hablamos de las primeras potencias navales, como Reino Unido, Portugal, Turquía y tenemos la exposición que termina con las Guerras Napoleónicas, con el busto del Almirante Horatio Nelson. Este piso (deck) del museo, está dedicado solamente a los barcos a vela. También tenemos la historia desde la Antigüedad, comenzamos con el Mediterráneo, luego los barcos vikingos, las carabelas, China como potencia marítima en el siglo XIV.

¿Hay algo sobre los emigrantes alemanes en el museo?

Ahora con el acervo de Hamburg Süd, es una parte importante en el transporte de pasajeros y también hay listas con nombres. Esta nueva sección incluirá más objetos de Hamburg Süd que muestran la relación estrecha de Hamburgo con las Américas. Las listas de pasajeros no están completas, pero si alguien tiene preguntas sobre antepasados, puede enviarnos un correo electrónico. No podemos prometer, pero lo intentamos. Recibimos preguntas de personas sobre sus bisabuelos, por ejemplo, que emigraron a las Américas en los barcos de Hamburg Süd. La inmigración es un tema importante para entender la historia de la marina mercante desde mediados del siglo XIX. Muchas de las grandes empresas marítimas de Hamburgo y del mundo comenzaron a hacer negocios con esto, ya que había millones de emigrantes europeos que iban a América. Teníamos a Hamburg Süd para la costa este de América del Sur y a Hapag (hoy Hapag-Lloyd) en la línea norte, así como llevaban pasajeros, al pasar por Chile, cargaban los barcos con materias primas, principalmente fosfatos para la agricultura, y volvían a Europa.

Del nuevo acervo que está llegando, hay dos modelos espectaculares, uno de 1918 y otro de 1927, ya expuestos en el museo, que son los barcos Cap Polonio y Cap Arcona en el Deck 6. Eran barcos de pasajeros de Hamburg Süd y estos modelos originales eran usados por la empresa para hacer publicidad. El barco Cap Arcona tiene una historia sombría, porque llevó prisioneros del campo de concentración de Neuengamme (cerca de Hamburgo) en 1945 y fue señalado como transporte de tropas. Entonces, fue bombardeado por la aviación inglesa y solo en este barco murieron alrededor de 5 mil personas. Pero originalmente, el barco era un Ocean Liner super lujoso que hacía la ruta Europa (Hamburgo) y América del Sur, con parada en los puertos brasileños. El modelo del Cap Arcona fue hecho a escala 1:37,5 y tiene más de 5 metros. Es un objeto cargado de historia y visualmente espectacular.

¿Cuáles son los ítems que más despiertan interés en los visitantes de otros países? Para usted, ¿cuál es el punto alto del museo, que el visitante no puede dejar de ver?

Hay varias cosas. Los highlights son algo muy subjetivo, pero desde mi punto de vista, los ítems más espectaculares del museo son los barcos de huesos, hechos por prisioneros de guerra. Es una colección única en el mundo. Son 33 miniaturas de barcos construidas por prisioneros de guerra durante las Guerras Napoleónicas, con los huesos de los restos de comida. Dos veces por semana, tenían comidas con carne, es decir, no son huesos humanos, sino de los animales que quedaban. Se calcula que existen 650 miniaturas como esta en el mundo y 33 de ellas están aquí en el museo. Es la mayor colección abierta al público de estas miniaturas en el mundo.

Uno de los objetos más divertidos es la réplica del barco de pasajeros Queen Mary II hecha de Lego, a escala 1:50. Es una réplica del barco que está en el muelle 17 de la empresa Blohm + Voss en el puerto de Hamburgo. Todos quedan fascinados por este modelo enorme de Lego, sean ancianos o niños. Es algo divertido y muy bonito.

También tenemos una colección maravillosa de pinturas marítimas, del siglo XVII al siglo XX, pero principalmente del siglo XIX. Tenemos dioramas espectaculares, como el de la reconstrucción de una parte del puerto de Hamburgo a escala 1:1250 con los barcos, en el cual se puede ver cómo funcionan los diferentes sectores comerciales de un puerto. La miniatura del barco Cap Arcona también.

¿Qué otro museo, ciudad o atracción turística en Alemania recomienda a los visitantes?

Quien venga a Hamburgo, recomiendo que visite el barco-museo Cap San Diego. Era un barco de los años 70 de Hamburg Süd, que está en el puerto de Hamburgo. Es una maravilla. Creo que quien visita Hamburgo también debería ir al Memorial del Campo de Concentración de Neuengamme. Es extremadamente interesante, y las personas que trabajan en el Memorial hacen un excelente trabajo explicando la parte más oscura de la historia de Hamburgo, de Alemania y también de la Humanidad. Hum… y algo que no sea museo… Sí, algo que recomendaría a los visitantes de Hamburgo que quieran salir por la noche, es no ir a la Reeperbahn. Vayan a los bares más auténticos del barrio de St. Pauli. La bebida es más barata, el ambiente es más auténtico y hay menos turistas, ya que la Reeperbahn se ha convertido en una especie de Disneylandia del turismo adulto. Vayan un poco más al norte de St. Pauli, en Karoviertel, o al sur de la Reeperbahn, cerca del puerto.

P.S. Nuestra conversación fue por teléfono, a finales de abril de 2020, y traducida y transcrita por yo.

Queremos agradecer una vez más, a Damián y al equipo del IMMH por la entrevista y por el material amablemente cedido para nuestra publicación.

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